L'adoption de roulements à section mince et de grand diamètre procure une première série d'avantages liés à leurs qualités spécifiques : précision, légèreté et robustesse.
La roue, devenue patin circulaire, et, seule la partie en contact avec le sol nous intéressant, il est logique de se tenir au point le plus bas de ce patin, soit au plus près du point Csm (Contact sol mobile).

Considérons les forces en action et les réactions résultantes en se fixant le point Csm comme nouveau repère. Nous pouvons constater des résultats spectaculaires pour plus de sécurité, performance et fiabilité.


La fixation a été déplacée vers la zone la plus intéressante au point de vue effort : en périphérie et à ras le sol.


Les forces en action au point de contact entre roue et sol ne transitent plus par le centre de la roue mais sont transmises directement aux éléments suspendus.



(+20 à 100%)
Les forces s'exercent au point Csm.
La conception d'anneaux de freinage flottants, à maintien périphérique laisse entrevoir la réalisation prochaine de freins à disques multiples
Une roue vide qui offre des possibilités de ventilation.


Les points d'articulation des éléments de direction sont situés en périphérie pour une précision de guidage.


Les points d'articulation des éléments de direction sont situés en périphérie pour diminuer les pressions et vibrations.


Le confort de roulage et l'adhérence sont améliorés en particulier par l'abaissement du centre de gravité.




La jante sans voile libère l'espace intérieur de la roue, pouvant ainsi accueillir des équipements et dispositifs insoupçonnés.


La jante sans voile confère à cette roue une esthétique inédite et spectaculaire.


 
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